O enorme sucesso que foi a prova do TTXGP na última edição das corridas na Ilha de Man, levou a que muitas pessoas passassem a olhar para as motos elétricas como o futuro da competição motorizada de duas rodas.
Partindo dessa base, a FIM – Federação Internacional de Motociclismo – colocou mãos à obra, e já anunciou a criação de uma nova competição com início em 2010, destinada a motos elétricas, o que, de acordo com os responsáveis, levará a um desenvolvimento de nível internacional de plataformas para motos elétricas e toda a tecnologia em que estas são baseadas.
O Presidente da FIM, Vito Ippolito, é o primeiro a dar as boas vindas a esta nova competição pois “ o futuro do esporte depende da nossa capacidade, assim como dos construtores, de inovar rapidamente.
Outra pessoa que se encontra extremamente satisfeita com esta decisão da FIM, é Azhar Hussain, o fundador e principal mentor do TTXGP. O empresário inglês, acredita que “devido ao sucesso do TTXGP na Ilha de Man, mostramos que a tecnologia de emissões não poluentes, está pronta para oferecer os mesmo níveis de emoção e paixão, tanto a espectadores como aos pilotos. Convidamos os melhores e mais brilhantes do mundo a juntarem-se a nós nesta competição global, que será o começo da próxima geração do esporte motorizado.”
Calendário provisório conta com quatro provas:- 18 de Abril – Le Mans (corrida de abertura das 24 Horas de Le Mans) – França - data a confirmar – Albacete (corrida de abertura das 8 Horas de Albacete) – Espanha - 12 de Setembro – Magny-Cours (corrida de abertura do Bol d’Or) – França - 14 de Novembro – Doha (corrida de abertura das 8 Horas de Doha) – Qatar
Todos os pilotos, equipes, organizadores e federações nacionais que pretendam mais informações sobre o E-Power International Championship, podem contatar Paul Duparc através do e-mail paul.duparc@fim.ch ou Alex Goldenberg através do e-mail alex.goldenberg@fim.ch
A Kawa apresentou em Milão novidades para cada categoria. Destaque para nova Z1000, uma streetfighter intransigente projetado para os motociclistas esporte autêntico. O 1043cc de quatro cilindros em linha fornece muita potência, mesmo em medias velocidades, enquanto o quadro de alumínio favorece um estilo de condução ainda mais maleável e agressiva.
Como funciona Combined ABS?
Nos testes se mostrou muito eficiente, comecei a 40Km/h numa pista de asfalto com areia, claro que pensei "ou funciona ou chão", e funcionou perfeito, alicatei somente o freio dianteiro com vontade e o sistema de freio cumpriu seu papel muito bem, nesta circunstância mantive a moto em linha reta, pois se tentasse desviar a trajetória iria para o chão com certeza.
No chão de paralelepípedo molhado também fiz testes e funcionou muito bem. Em velocidades mais elevadas como á 130Km/h também testei e além de uma potência de freada muito potente (isso chamou minha atenção) manteve a moto bem equilibrada, dando chance a fazer desvios de emergência.
Logo de cara a opinião é unânime, essa moto é linda, com design moderno e atual, parece uma mini Hornet, foi o que mais ouvi durante os testes.
Traz marcador de combustível, velocímetro digital, contagiros analógico, relógio, hodômetro total e parcial, luzes espia para os piscas, farol alto, neutro e ABS.
Nos testes no plano a moto não passava de 140Km/h (no velocímetro), e em declive eu abaixado quase dentro do painel marcou 153Km/h (no velocímetro). Esperava pelo menos bater 160Km/h.
O que me chamou atenção foi a parte dianteira da moto, se mostrou muito pregada dando maior segurança para pilotagens mais esportivas em curvas de media velocidade. Senti falta da regulagem da pressão da mola do amortecedor trazeiro.
Banco poderia ser mais macio e mais largo, pelo menos dianteiro. Na cidade é muito boa. Gostei da posição e altura do guidão.
E cheguei a conclusão que a ponteira fica muito para fora da linha das pedaleiras, talvez a Honda deveria pensar em mudar desenho para uma forma oval por exemplo.
A CB300 com ABS é excelente moto, com materiais de ótima qualidade, super segura com o sistema ABS de freio, maleável no transito, muito fácil de pilotar, para quem deseja uma moto moderna na categoria, esta é a moto; para primeira moto é perfeita ou usar no dia a dia.
Os motociclistas europeus e os norte-americanos terão o prazer de ter mais uma versão da Honda Shadow em 2010. Além da versão “Aero”, que é vendida também aqui no Brasil, e a “Spirit”, a Honda coloca no mercado mais uma variante, a “RS”.
A Kawasaki do Brasil lançou ontem algumas novidades da sua linha 2009. O presidente da marca, Hiroshi Ito, destacou a nova Ninja 250 cilindradas, primeira da classe com dois cilindros, gerando 33 cv de potência. Esta motocicleta também possui injeção eletrônica e sai por R$ 18.880.Ito fez questão de salientar o processo que a Kawasaki faz antes de um lançamento em outro País. “Todas as motos passam por um processo de tropicalização, principalmente a parte de injeção de combustível, que foi totalmente trabalhada para o Brasil”, explicou o presidente.
Já no sistema de freio a mudança foi radical. Na dianteira, recebeu mais um disco (de 260 mm com pinças de dois pistões) e na traseira, um disco de 210 mm com pinça de um pistão. O modelo também recebeu novas linhas, mais arredondadas, inclusive com um párabrisas maior e que garante mais proteção contra o frio e a chuva.
